Ինքնաթիռի անվտանգությունն ապահովող հինգ հրթիռային պատահարներ

Ամեն օր 100.000-ից ավելի պարբերաբար թռիչքներ իրականացվում են օդանավակայաններում եւ ղեկավարում աշխարհի բոլոր կետերում: Դրանցից շատերը առեւտրային թռիչքներ են, որոնք հազարավոր մարդիկ են տանում ամեն օր աշխարհի կամ իրենց տներից: Այդ ուղեւորներից շատերը կարծում են, որ ոչ մի տեխնոլոգիա, որն անցնում է թռիչքի հրաշքին, կամ աշխարհի հազարավոր մարդկանց, որոնք ոչ այնքան հաջողակ էին:

Թեեւ օդանավով ճանապարհորդելը այսօր տրանսպորտի ամենավտանգավոր մեթոդներից մեկն է, տրանսպորտի այս մեթոդը միշտ չէ, որ ամենից առավել հուսալի է: Ուղեւորափոխադրողների ավիացիոն ժամանակաշրջանից ի վեր, ավելի քան 50 հազար մարդ կորցրել է իրենց կյանքը ավիացիոն պատահարների ժամանակ, որոնք չեն կարող վերահսկել: Սակայն, նրանց զոհաբերություններից, ժամանակակից ավիացիան դարձել է աշխարհի ամենավտանգավոր եւ հարմարավետ տրանսպորտային եղանակներից մեկը:

Ինչպես ավիացիոն միջադեպերը զգալիորեն ազդել են անցյալ դարի ուղեւորների փորձի վրա: Ահա հինգ օրինակ է, թե ինչպես ավիավթարի հետեւանքով առաջացած մահվան հետեւանքով ավիացիան ավելի անվտանգ է դարձել աշխարհի ժամանակակից զբոսաշրջիկների համար:

1956 թ. Մեծ կյանյին միջանկյալ կործանիչ

Ամերիկյան առեւտրային ավիացիայի երիտասարդ պատմության մեջ, Մեծ կյանյի միջաստղային բախումն այդ ժամանակաշրջանի պատմության ամենավատ առեւտրային թռիչքային միջադեպն էր: Միջոցառման նշանակությունը ամերիկյան ավիացիայի պատմության առնչությամբ վթարի տեղակայումը ԱՄՆ-ի ազգային պատմական նշանակության վայր է ճանաչվել 2014 թվականին եւ հանդիսանում է օդային տարածքում տեղի ունեցած միջադեպին նվիրված միակ պահը:

Ինչ տեղի ունեցավ. 1956 թ. Հունիսի 30-ին, TWA Flight 2- ը, Lockheed L-1049 Super Constellation- ը, օդանավով բախվել է United Airlines Flight 718-ի, Douglas DC-7 Mainliner- ի հետ: Լոս Անջելեսի միջազգային օդանավակայանից դեպի արեւելք ուղեւորվող երկու ինքնաթիռներից հետո նրանց ճանապարհները անցան Արիզոնա նահանգի Գրանդ Քենոն: Օդային երթեւեկության կարգավարների հետ քիչ շփման դեպքում եւ չվերթով չվերթով չվերթով օդանավակայանում թռիչք կատարող երկու օդանավը չգիտեր, թե որտեղ է գտնվում մյուսը, եւ ոչ էլ գիտեին, որ խոչընդոտում են միմյանց օդային տարածությանը:

Արդյունքում, երկու ինքնաթիռները թռչում էին նույն արագությամբ եւ բարձրության վրա, ինչի հետեւանքով կային միջաստղային բախում: Վթարի հետեւանքով զոհված երկու ինքնաթիռի բոլոր 128 հոգի սպանվել են, եւ արդյունքում վթարը տեղի է ունեցել Մեծ գետի վրա:

Այն, ինչ փոխվել է. Միջադեպը լուրջ խնդիր է առաջացրել Ամերիկայի զարգացող ավիացիոն ենթակառուցվածքների հետ `ժամանակին: Օդանավակայանի վերահսկողությունը բաժանված էր ԱՄՆ զինված ուժերի միջեւ, որոնք միշտ էլ առաջնահերթ էին, եւ բոլոր մյուս օդանավերը, ինչպես վերահսկվում էին Քաղաքացիական ավիացիայի խորհրդի կողմից: Արդյունքում, եղել են մի շարք կարճատեւ միջադեպեր, որոնք հաղորդվում էին առեւտրային ինքնաթիռների կամ ռազմական ինքնաթիռներով կարճատեւ միջադեպերի կրած առեւտրային ինքնաթիռների միջեւ:

Մեծ Canyon աղետից երկու տարի անց Կոնգրեսը ընդունեց 1958 թ. Դաշնային Ավիացիայի ակտը: Գործը ծագել է Դաշնային Ավիացիոն Գործակալությունում (հետագայում Դաշնային Ավիացիոն Վարչություն), որը վերահսկողություն է ստանձնել ամերիկյան բոլոր օդանավերի վերահսկման միասնական, միասնական վերահսկողության ներքո: Տեխնոլոգիաների բարելավումներով, միջավայրի բախման եւ կարճատեւ միջադեպերը զգալիորեն նվազել են, ինչի արդյունքում բոլորի համար ապահով թռիչքային փորձ է:

1977 թ. Թեներեր օդանավակայանի աղետը

Ավիացիայի պատմության ամենավալի օդանավը տեղի է ունեցել ոչ թե խոշոր օդանավակայանում, այնպես էլ որպես դիտավորյալ ահաբեկչության ակտ, սակայն փոխարենը ներգրավվել է Իսպանիայի Կանարյան կղզիների փոքր օդանավակայան `երկու օդաչուների միջեւ հաղորդակցման պատճառով:

1977 թ. Մարտի 27-ին Tenerife օդանավակայանի աղետը 583 մարդու կյանք է խլել, երբ երկու Boeing 747 ինքնաթիռը բախվել է Լոս-Ռոդոս օդանավակայանում (այժմ հայտնի է որպես Թեներեֆե-Հյուսիսային օդանավակայան)

Ինչ է պատահել. Gran Canaria օդանավակայանում ռումբի պայթյունի հետեւանքով օդանավակայանում գտնվող մի քանի ինքնաթիռներ տեղափոխվել են տարածքի մի քանի օդանավակայաններ, ներառյալ Լոս-Ռոդոս օդանավակայանը, Թեներեֆեում: KLM չվերթի 4805 եւ Pan Am Flight 1736-ը երկու Boeing 747 ինքնաթիռ էին, որոնք տեղափոխվել էին փոքր օդանավակայան `Gran Canaria օդանավակայանի փակման արդյունքում:

Օդանավակայանը վերաբացվեց, եւ 747-ը պահանջում էին վերաբնակեցում, հաջողությամբ դուրս գալով օդանավակայանից: KLM- ի չվերթը հանձնարարվել է գնալ մինչեւ թռիչքուղու վերջը եւ 180 աստիճանի դիմել, որպեսզի թռիչքի համար նախապատրաստվեն, իսկ «Պան Էմ» ավիաչվերթին հանձնարարվել է տաքսիով տանող ճանապարհը մաքրել:

Ծանր մառախուղը ոչ միայն անհնար է դարձնում երկու ինքնաթիռների տեսողական շփումը միմյանց հետ, այլեւ Pan Am 747- ի համար `ճիշտ ուղու վրա հայտնաբերելու համար: Օլիմպիական օդաչուների միջեւ անհամապատասխանությունը հանգեցրեց KLM- ի թռիչքի մեկնարկից սկսած, Pan Am 747-ի առկայության նախօրյակին, ինչի հետեւանքով զանգվածային բախման արդյունքում զոհվեց 583 մարդ: Pan Am ինքնաթիռի վրա վթարի է ենթարկվել 61 մարդ:

Ինչ է փոխվել. Վթարի արդյունքում մի քանի անվտանգության միջոցներ գրեթե անմիջապես իրականացվել են, որպեսզի կանխեն այս մեծության ողբերգությունը կրկին տեղի ունենա: Միջազգային ավիացիոն համայնքը համաձայնել է օգտագործել անգլերենը որպես ընդհանուր լեզու, օդային երթեւեկության կառավարման փոխազդեցությունների համար, մի շարք ստանդարտ արտահայտություններով, որոնք հաղորդակցում են թռիչքների միջեւ բոլոր տեղեկությունները: Tenerife միջադեպից հետո «վերցնելու» տերմինը կիրառվում է միայն այն դեպքում, երբ թռիչքը հաստատվում է օդանավակայանից մեկնելու համար: Բացի այդ, օդաչուների նոր հանձնարարականներ են տրվել պիլոտային թիմերին, որոնք ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում խմբային որոշումների կայացման վրա, պիլոտի փոխարեն `բոլոր խմբի որոշումները կայացնելիս:

1987 թ. Pacific Southwest Airlines թռիչք 1771

Թեեւ 1970-ական թվականներին ականատես եղան ընդհանուր օդանավի հափշտակությունների մասին, հազվադեպ էր մի ողբերգական կամ մահացու մի դեպք, ինչպիսին էր միջադեպը, որը հանգեցրել է Pacific Ocean Airlines- ի 1771 թռիչքի: 1987 թ. Դեկտեմբերի 7-ին Լոս Անջելեսից Սան Ֆրանցիսկոյում պարբերաբար թռիչքի ժամանակ նախկին աշխատողը թռիչք էր իրականացնում ավիաընկերության ղեկավարների հետ, օդաչուներին սպանելով եւ օդանավը Կալիֆորնիայի կենտրոնական ափին բերելով:

ԱՄՆ-ի Pacific Southwest Airlines- ի ձեռքբերումից հետո նախկին աշխատակից Դեյվիդ Բըրքը հեռացվել է ընկերության կողմից մանր հափշտակության մեղադրանքով, 69 դոլարով գողանալուց հետո թռիչքային կոկտեյլը: Բիրկը իր աշխատանքը հետ վերցնելու փորձ չգտավ, երբ թռիչքի գնեց նրա ղեկավարը, ով նրան սպանելու մտադրությամբ էր:

Բուրկը չի վերադարձրել իր ավիաընկերության հավատարմագրերը, թույլ տալով նրան շրջանցել անվտանգության բեռնված ատրճանակով: Թռիչքից հետո օդանավը դարձավ օդանավ, Burke- ը կարող էր դիմակայել իր մենեջերին, նախքան օդանավը լիցքավորելը եւ օդաչուների սպանությունը: Վերահսկիչ սյունը, այնուհետեւ, առաջ քաշվեց, տեղափոխելով օդանավը Սանտա Լուչիա լեռներում, Կալիֆորնիա եւ Պասո Ռոբլզ միջեւ: Միջադեպում վերապրածներ չկար:

Ինչ է փոխվել. Հարձակման արդյունքում երկու ավիաընկերությունները եւ Կոնգրեսը փոխել են օդանավակայանի նախկին աշխատակազմի կանոնները: Նախ, ավիաընկերության բոլոր աշխատակիցները պարտավոր էին անմիջապես հրաժարվել իրենց հավատարմագրից, այդպիսով հանել իրենց օդանավակայանի անվտանգ տարածքները: Երկրորդ, մանդատ է առաջադրվել, պահանջելով բոլոր ավիաընկերությունների աշխատակիցները մաքրել նույն անվտանգության զննման ռեժիմը, որպես ուղեւոր: Ի վերջո, քանի որ «Chevron Oil Company» - ի մի քանի ղեկավարներ են եղել այդ թռիչքը, շատ ընկերություններ փոխել են իրենց քաղաքականությունը, պահանջելով կառավարիչներին տարբեր չվերթներ իրականացնել, պատահարի դեպքում:

1996 թ. ValuJet թռիչք 592

1996-ին կենդանի եղած ֆլայերները կարող են շատ վառ հիշել այն դեպքը, որն իջեցրել է ValuJet Flight 952- ը եւ ի վերջո բերեց ինքնարժեքի ցածր գնով: 1996 թ. Մայիսի 11-ին Մայամիիից մինչեւ Ատլանտա ընկած 27-ամյա McDonnell-Douglas DC-9 օդանավը վայրէջք կատարելուց անմիջապես հետո Ֆլորիդայի Էվերգլադեսում ընկել է, սպանելով բոլոր 110 անձանց թռիչքը:

Ինչ է տեղի ունեցել. Նախքան ինքնաթիռի վթարի ենթարկված ValuJet- ի տեխնիկական սպասարկող անձնակազմը օդանավի վրա հագեցած քիմիական թթվածնի գեներատորների հինգ տուփ բեռնված էր: Պտուտակային կափարիչի փոխարեն կրակայրիչները կապում էին կապանքների հետ: Տաքսիների ընթացքում ինքնաթիռը փորձել էր խորտակվել թիրախից, անցնել թթվածնային խողովակները եւ ակտիվացնել առնվազն մեկը: Արդյունքում, կարելի է թթվածնի արձակել եւ սկսեց շոգել մինչեւ 500 աստիճանի Fahrenheit- ի գնահատված ջերմաստիճանը:

Արդյունքում, հրդեհը բռնկվեց հրդեհի բեռնախցիկում, վառվող տաք ջրով, ստվարաթղթե արկղերով եւ թռչնի կեղտից: Հրդեհն արագ տարածվեց ուղեւորատար տաղավարում, իսկ օդանավի համար հալեց կենսական մալուխը: Օդանավը դուրս է եկել 15 րոպեից քիչ անց, Ֆլորիդայի Everglades- ին ամբողջ արագությամբ իջել է, սպանելով բոլորի վրա:

Ինչն է փոխվել. Պատահարի եւ հետաքննության արդյունքում FAA- ն սկսեց մանդատները անմիջապես փոփոխություններ կատարել ամերիկյան օդանավերի վրա: Նախ, բոլոր նոր եւ ներկա գործող օդանավերը պետք է ներգրավել բեռների պահեստներում ծխի հայտնաբերողներին, հաղորդում է նավախցիկին: Բացի այդ, բեռների բեռնախցիկները պետք է ունենան հրդեհաշիջման համակարգեր, որոնք բեռների հրդեհը դադարեցնելու համար եւ, ի վերջո, օգնում են պահպանել ինքնաթիռը, մինչեւ այն կարող է վերադառնալ օդանավակայան: Վերջապես, բեռնափոխադրումներից բեռը բեռնող կապալառուը քրեորեն պատասխանում էր իրենց գործողությունների համար եւ վերջիվերջո ստիպված էր փակել իրենց դռները լավ:

1996 թ. TWA թռիչք 800

1996 թ. Հուլիսի 17-ին երկնքի երկնքից 800-ը ընկավ TWA Flight 800, ողբերգությունը բառացիորեն անսպասելի դարձավ: Ջոն Ֆ. Քենեդի միջազգային օդանավակայանից թռիչքից 12 րոպե հետո երկնքից դուրս եկած ոչ մի միջադեպ գրանցող Boeing 747-ը: Անմիջապես TWA Worldport- ը դարձավ ընտանիքների եւ անձնակազմի համար տրոլեյբուս կենտրոն, քանի որ աշխարհը փորձում էր կտորները միասին դնել, թե ինչն է սխալվել:

Ինչ է տեղի ունեցել. TWA Flight 800- ից միայն 12 րոպե հեռանալուց հետո ՋՖԿ-ն հեռացավ, Հռոմ մեկնելով Փարիզում կանգնած, օդանավը կարծես թե գիշերային երկնքում ինչ-ինչ պատճառներով պայթել էր: Մոտակա թռիչքը հաղորդվում էր օդային երթեւեկության կարգավարների մասին, որոնք տեսնում էին օդում մոտ 16 հազար ոտնաչափ պայթյուն, որին հետեւում էին մի քանի այլ զեկույցներ: Փախստականների որոնման եւ փրկարարական գործողությունները վայրէջք են կատարել տեղում, սակայն ոչ մի արդյունք չի տվել. Պայթյունի արդյունքում սպանվել է օդանավի բոլոր 230 մարդ:

Ինչ փոխվեց: Երկարատեւ հետաքննությունից հետո, որը բացառեց ահաբեկչությունը եւ օդուղիների հոգնածությունը, Ազգային տրանսպորտի անվտանգության խորհրդի քննիչները որոշեցին ինքնաթիռը պայթեցվել նախագծային թերության պատճառով: Ճիշտ հանգամանքներում, ինքնաթիռի կենտրոնի վառելիքի բաքում «գերակշռող իրադարձություն» կարող է առաջացնել արագ ձախողում, ինչի հետեւանքով թռիչքի պայթյունն ու փլուզումը: Չնայած դիզայնի թերությունը նախկինում ամրագրված էր օդանավերի լուսավորման գործադուլները լուծելու համար , այդ թերությունը չստացվեց այս հատուկ Boeing օդանավի վրա: Այսպիսով, NTSB- ն խորհուրդ է տալիս բոլոր նոր օդանավերը հավատարիմ մնալ նոր վառելիքի բաքին եւ էլեկտրամատակարարման հետ կապված ուղեցույցներին, ներառյալ ազոտի ներերակման համակարգեր ավելացնելիս:

Բացի դրանից, վթարը Կոնգրեսի խթան հանդիսացավ 1996 թ. Ավիացիայի աղետի ընտանեկան նպաստի մասին ակտը փոխանցելու համար: Օրենքի համաձայն, NTSB- ն առաջնային գործակալությունն է, որը կապեր եւ ծառայություններ է տրամադրում օդանավի միջադեպի մասնակիցների ընտանիքներին, այլ ոչ թե ավիաընկերությանը: Բացի այդ, ներգրավված ավիաընկերությունները եւ նրանց ներկայացուցիչ կուսակցություններին արգելվում են ընտանիքների հետ շփվել 30 օրվա ընթացքում, միջադեպից անմիջապես հետո:

Թեեւ օդային չվերթը միշտ չէ, որ ճանապարհորդության ամենաանվտանգ ձեւն է, մյուսների զոհաբերությունները ճանապարհորդել են բոլորի համար ապահով եւ ավելի մատչելի փորձ: Այս միջադեպերի միջոցով թռիչքների հերթական սերունդը կարող է թռչել ամբողջ աշխարհով, ավելի քիչ մտահոգություններ հայտնելով իրենց վերջնական նպատակների հասնելու մասին: