Ինչ է տեղի ունենում, երբ ձեր ավիաընկերության օդաչուն մահանում է

Դուք դեռ անվտանգ եք

Դու ավիաընկերությունից դեպի Ա կետից մինչեւ Բ կետը, եւ ամենավատը տեղի է ունեցել - ցավոք, ձեր թռիչքի օդաչուներից մեկը մահացավ, ինչի հետեւանքով էլ տեղի ունեցավ «Ամերիկյան ավիաուղիներ» ավիաընկերության «Փյունիկ» ավիաընկերության չվերթը Բոստոնից: Ինչ է տեղի ունենում հաջորդ: Ամեն դեպքում, արտակարգ իրավիճակ է հայտարարվում, եւ մնացած օդաչուն վերցնում է թռիչքի գործողությունները:

Առաջին բանը հիշելը այն է, որ կապիտանը եւ առաջին սպաը լիովին որակավորված են եւ վերապատրաստված են արտակարգ իրավիճակների դեպքում միայն ինքնաթիռը թռչելու համար:

Կապիտան ունի աստիճան, սակայն երկու օդաչուները նույնպես հավասար են իրենց թռիչքային պարտականություններին, ներառյալ, ինքնաթիռները եւ վայրէջքները:

Սակայն արտակարգ իրավիճակի դեպքում, որն անզոր է օդաչուին, մնացած օդաչուն, հավանաբար, կցանկանար, որ ճիշտ նստավայրը մեկին օգնեն ստուգաթերթերի նման բաներ ստեղծի, սահմանել խնդիրները, որոնք տեղի են ունենում յուրաքանչյուր թռիչքի ընթացքում: Թռիչքի ծառայողը հայտարարություն կանի, խնդրելով, արդյոք կա օդաչու օդանավ:

Ամենայն հավանականությամբ, օդանավը, որը թռիչք է կատարում որպես ուղեւոր, թռիչքի վրա էր, եւ նա կխաղա նավահանգստում, օգնելու մնացած օդաչուին: Եթե ​​ոչ առեւտրային փորձնական հասանելիություն չլինի, ապա օդաչուն վկայական ունեցող յուրաքանչյուր ոք կարող է զանգահարել: Եթե ​​դա ոչ մի տարբերակ չէ, ապա թռիչքային սպասավորը նստած էր աջ նստավայրի մոտ, հրավիրվելով որոշակի վերապատրաստման, արտակարգ իրավիճակների համար:

Մնացած թռիչքի անձնակազմը կարող է պատրաստվել արտակարգ վայրէջքի, կախված այն բանից, թե որքան հեռու է ինքնաթիռը իր վերջնական վայրից:

Դաշնային ավիացիոն վարչության (FAA) կանոնակարգերը փոփոխվել են 2002 թ. Հունվարի 15-ին, ինչը թույլ կտա թռիչքային անձնակազմին մուտք գործել նավախցիկ, եթե օդաչուներից մեկը կարող է անգործունակ դառնալ: § 121.313-ում նկարագրված գործառնական պահանջները նույնպես փոփոխվել են 2002 թ. Հունվարի 15-ին, յուրաքանչյուր ավիաընկերությունից պահանջել, որպեսզի օդանավի անձնակազմին հնարավորություն ընձեռվի օդանավակայան մուտք գործելու մեթոդներ, այն դեպքում, երբ օդաչուն դառնում է անգործունակ:

Սա առաջին դեպքը չէ: 2009 թ-ին, նավապետը, Նյու Ջերսիից Նյու Ջերսի նահանգից, Նյու Ջերսիից, Բյոլիկից, Boeing 777 կոնտինենտալ ավիաընկերության չվերթը թռչող նավապետը մահացել է օդաչուի սրտի կաթվածից եւ օդաչուները վերցրել են թռիչքը, երբ բժիշկը չկարողացավ վերականգնել նավապետը: . Թռիչքը շարունակվեց եւ վայրէջք կատարվեց առանց միջադեպերի Բրյուսելում, իսկ ուղեւորները ոչ ոք ավելի խելացի չէր, մինչեւ ինքնաթիռը հեռացներ:

2007 թ.-ին Մեքսիկայի Պուերտո Վալլարթա նահանգից Հյուսթոնից մեկ այլ Continental Airlines ավիաչվերթը վայրէջք կատարեց Տեխասում McAllen- ում, երբ նավապետը մահացավ վերահսկողության տակ: 2012 թ. Չեխիայի դրոշի փոխադրող CSA Czech Airlines ավիաընկերության նավապետը մահացել է Լեհաստանի Վարշավայից ATR տուրբոպրոպի թռիչքի ժամանակ Պրահայում, որտեղ այն վայրէջք է կատարել:

2013 թ. Houston Airlines- ից Seattle- ին թռիչք իրականացնող United Airlines Boeing 737 ավիաընկերությունը տեղափոխվել է Boise, Idaho, երբ նավապետը սրտի կաթված է ստացել: Բժիշկները փորձել են փրկել նրան, սակայն հետագայում մահացել է տեղական հիվանդանոցում:

2009 թ. Նյու Յորքի Բուֆալո նահանգից Colgan Air թռիչքից հետո FAA- ն պահանջեց օդաչուներին ունենալ Airline Transport Pilot (ATP) բազմամակարդակ վկայագիր եւ առնվազն 1500 չվերթ:

Գործակալությունն այժմ պահանջում է նաեւ օդաչուներին առնվազն 1000 ավիաընկերության առաջին սպա ունենալուց առաջ, երբ նավապետը թռիչք կատարի:

Ի վերջո, ԱՄՆ-ի առեւտրային ավիաընկերության օդաչուները `արդյոք նրանք կապիտաներն են կամ առաջին սպաները, ունեն տարիների վերապատրաստում եւ հազարավոր ժամ փորձեր, այնպես որ հազվագյուտ դեպքերում, երբ մեկը մահանում է խցիկում, նրանք լիովին որակավորված են ինքնաթիռով թռչելու համար: անվտանգ եւ առանց միջադեպերի, այնպես որ ուղեւորները պետք է զգան, որ անվտանգ են թռչում: