Ինչ են Վարշավան եւ Մոնրեալի կոնվենցիաները:

Ինչու այս երկու փաստաթղթերը կարեւոր են ճանապարհորդների համար

Շատ միջազգային ուղեւորներ լսել են Վարշավայի եւ Մոնրեալի կոնվենցիաների մասին, սակայն կարող են դա քիչ բան տալ, քանի որ ավիատոմսի ետեւում գտնվող կոնտակտային տեղեկատվությունը լրացնելու մասին: Որպես ավիացիոն պատմության կարեւոր մաս, երկու կոնվենցիաներն էլ առաջարկում են զբոսաշրջիկներին արժեքավոր պաշտպանություն ամբողջ աշխարհում: Անկախ նրանից, թե որտեղ են ճանապարհորդները թռչում, նրանց ճանապարհորդությունները գրեթե միշտ ազդում են այս երկու կարեւոր կոնվենցիաներից:

Վարշավյան կոնվենցիան սկզբնապես ուժի մեջ է մտել 1929 թ.-ին եւ արդեն երկու անգամ փոփոխվել է: Ավելի քան 20 տարի անց, Մոնրեալյան կոնվենցիան փոխեց Վարշավայի կոնվենցիան, ճանապարհորդներին լրացուցիչ կարեւորագույն պաշտպանություն տրամադրելու, որոնք կառավարում էին ավիաընկերությունների պարտավորությունները: Այսօր ավելի քան 109 կուսակցություններ, ներառյալ ամբողջ Եվրամիությունը, համաձայնել են պահպանել Մոնրեալի կոնվենցիան, ապահովելով ճանապարհորդների միասնական պաշտպանությունը:

Ինչպես են երկու կոնվենցիաները նպաստում ճանապարհորդներին ամենավատ դեպքերի համար: Ահա Վարշավայի կոնվենցիայի եւ Մոնրեալի կոնվենցիայի մասին պատմական փաստերը, որոնք պետք է իմանան յուրաքանչյուր զբոսաշրջիկի մասին:

Վարշավյան կոնվենցիա

1929 թ.-ին ուժի մեջ է մտել Վարշավայի կոնվենցիան, միջազգային առեւտրային ավիացիայի ճյուղավորող արդյունաբերության կանոնների առաջին փաթեթը: Քանի որ Կոնվենցիայի կանոնները փոփոխվել են 1955 թ.-ին Հաագայում եւ 1975 թ.-ին Մոնրեալում, որոշ դատարանները սկզբնական կոնվենցիան դիտեցին առանձին անձի հետեւյալ երկու փոփոխություններից:

Բնօրինակ կոնվենցիան հաստատեց մի քանի երաշխավորված իրավունքներ, որոնք բոլոր ճանապարհորդները հասկացել են այսօր: Վարշավյան կոնվենցիան սահմանեց բոլոր օդանավերի համար ֆիզիկական տոմսերի թողարկման ստանդարտը եւ ուղեբեռի իրավունքը ավիաընկերություններին վստահված ուղեբեռի համար ուղեբեռի տոմսերը ստուգելու համար `ուղեւորների վերջնական նպատակակետի առաքման համար:

Ամենակարեւորը, Վարշավայի կոնվենցիան (եւ հետագա փոփոխությունները) սահմանում էին ճանապարհորդների համար վնասները `ամենավատ դեպքերի դեպքում:

Վարշավյան կոնվենցիան սահմանեց այն պարտականությունը, որ ավիաընկերությունները իրենց խնամքի համար ուղեբեռ են ունեցել: Կոնվենցիայի ստորագրող պետությունների համար այդ երկրներում գործող ավիաընկերությունները պատասխանատվություն են ստանձնել կորցրած կամ ոչնչացված ստուգված ուղեբեռի մեկ կիլոգրամի հատուկ գույքային իրավունքների համար (SDR): Դա հետագայում փոփոխվել է Մոնրեալում, 1975 թ. Փոփոխությունների հետ չստորագրված այն երկրների համար կորցրած կամ ոչնչացված ստուգված բեռնախցիկի մեկ կիլոգրամի համար 20 դոլար ավելացնելու համար: Վարշավյան կոնվենցիայով երաշխավորված գումար ստանալու համար պահանջը պետք է ներկայացվի կորուստից երկու տարվա ընթացքում:

Բացի այդ, Վարշավայի Կոնվենցիան ստեղծել է ավիացիոն միջադեպի հետեւանքով ճանապարհորդների կողմից տուժած անձնային վնասվածքների ստանդարտը: Ընդհանուր ավիափոխադրողի վրա թռիչքի ընթացքում տուժած կամ սպանված ուղեւորները կարող են ունենալ առավելագույնը 16.600 SDR, փոխարկելի իրենց տեղական արժույթով:

Մոնրեալի կոնվենցիան

1999 թ. Մոնրեալի կոնվենցիան փոխարինեց եւ հետագայում պարզեցրեց Վարշավայի կոնվենցիայով առաջարկվող զբոսաշրջիկների պաշտպանությունը: 2015 թ. Հունվարի դրությամբ Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպության 108 անդամներ ստորագրել են Մոնրեալի կոնվենցիան, որը ներկայացնում է ՄԱԿ-ի անդամության կեսից ավելին:

Մոնրեալի կոնվենցիայի համաձայն, զբոսաշրջիկներին լրացուցիչ պաշտպանություն է տրվում օրենքի համաձայն, իսկ ավիաընկերություններին որոշակի իրավունքներ տրամադրելը: Մոնրեալի կոնվենցիան ստորագրած պետություններում գործող ավիաընկերությունները պարտավոր են պատասխանատվություն ապահովել եւ պատասխանատվություն են կրում ուղեւորների համար իրենց ավիաընկերության ճանապարհորդության ժամանակ ծագած վնասների համար: 109 անդամ պետություններում գործող ընդհանուր փոխադրողները պարտավորված են վնասվածքների կամ մահվան դեպքերում վնասների առնվազն 1131 SDR- ի: Մինչ ճանապարհորդները կարող են ավելի շատ փոխհատուցում պահանջել դատարանում, ավիաընկերությունները կարող են բաց թողնել այդ վնասները, եթե նրանք կարող են ապացուցել, որ վնասները ուղղակիորեն չեն առաջացել ավիաընկերության կողմից:

Բացի այդ, Մոնրեալի կոնվենցիան սահմանեց առանձին մասերի հիման վրա կորցրած կամ ավերված ուղեբեռի վնասների համար: Ճանապարհորդները իրավունք ունեն առավելագույնը 1,131 SDR, եթե ուղեբեռը կորցնում է կամ այլ կերպ ավերված է:

Բացի այդ, ավիաընկերությունները պահանջում են վճարել ճանապարհորդների ծախսերը չվճարված ուղեբեռի պատճառով:

Ինչպես ճանապարհորդական ապահովագրությունը ազդում է կոնվենցիաներով

Չնայած Մոնրեալի կոնվենցիան երաշխավորված պաշտպանություն է առաջարկում, շատերը չեն փոխարինում ճանապարհորդության ապահովագրության անհրաժեշտությանը: Կան շատ լրացուցիչ պաշտպանություն, որոնք կարող են ապահովել ճանապարհորդների ապահովագրության քաղաքականությունը:

Օրինակ, շատ ճանապարհորդության ապահովագրության քաղաքականությունը առաջարկում է պատահական մահ եւ ավիափոխադրման նպաստ, ընդհանուր ճանապարհով մեկնելիս: Պատահական մահը եւ բաժանումը երաշխավորում են վճարել մինչեւ քաղաքականության սահմանը այն դեպքում, երբ ճանապարհորդը կորցնում է կյանքը կամ թեքությունը ավիաընկերությունում թռիչքի ժամանակ:

Բացի այդ, ստուգված ուղեբեռի վնասը կամ կորուստը պաշտպանված է, իսկ ուղեբեռը երբեմն ավելի արժեքավոր է, քան առավելագույն դրույթները: Ճանապարհորդության ապահովագրության մեծամասնության քաղաքականությունը նաեւ ուղեբեռի կորուստ է կրում, եթե ուղեբեռը ժամանակավորապես հետաձգվում է կամ ամբողջովին կորցնում է: Ուղեւորների ուղեւորների կորուստները կարող են ստանալ օրական փոխհատուցում, քանի դեռ նրանց ուղեբեռը չի անցել:

Հասկանալով Վարշավայի եւ Մոնրեալի կոնվենցիաների կարեւորությունը, ճանապարհորդները կարող են հասկանալ այնպիսի իրավունքներ, որոնք նրանք իրավունք ունեն ճամփորդելիս: Սա թույլ է տալիս ճանապարհորդներին ավելի լավ որոշումներ կայացնել եւ ավելի շատ լիազորված մնալ, երբ իրենց ճանապարհորդությունները սխալվում են: