Գերմանիայի արդյունավետությունը պայթեցրել է երկրի մայրաքաղաքի պատուհանը
Եթե վերջին երկու տարիների ընթացքում, կամ Բեռլինի ճանապարհով եք անցել, հավանաբար հայտնվել եք Տեգել օդանավակայանում: Չնայած այն բանից հետո, երբ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո կառուցվել է ծայրահեղ արդյունավետ, ուղեւորների համար հարմարավետ տերմինալ, Tegel- ը լիովին անհամատեղելի է ժամանակակից ճանապարհորդների կարիքների հետ, չխոսելով այն մասին, .
Ինչպես un-German!
Համոզված եղեք, որ իրական գերմանական նորաձեւության մեջ տեղական իշխանությունները սկսեցին պլանավորել մի նոր Բեռլինի օդանավակայան, որը փոխարինեց գերմանացիների վերամիավորումը շուտով Գերմանիայի վերամիավորման պահից, որը փոխարինեց քաղաքի ծերացող գոյականները (Schönefeld- ի եւ Tempelhof- ի հրեշավորությունները, Tegel- ից) ետ 1996 թ.
Ցնցող, առնվազն, եթե եկել եք գերմանացիների կողմից արդյունավետության եւ նպատակահարմարության ակնկալիքով, ապա մինչեւ 2006 թվականը տեւել է ընդամենը մի քանի վայրկյան, երբ 2010 թ. Գարնանը խախտվել է Բեռլինի Brandenburg International կամ BBI հայտնի օդանավակայանը: .
Ուրեմն, ինչու, 2016 թ. Կարճատեւ շաբաթներ, նոր օդանավակայան բացման վայրից ոչ մի տեղ չէ: Oh scheiße , դա բարդ պատմություն է:
Ֆինանսական դիլեմներ
Գերմանացիները ոչ միայն հայտնի են իրենց արդյունավետության համար, այլեւ իրենց ֆինանսական ճնշման տակ, ինչը BBI- ի կրկնվող ձգձգումների առաջին տարրը դարձնում է առավել խառնաշփոթ: Կան երկու հիմնական սյուն, որոնց վրա այդ դժվարությունները հանգիստ են:
Առաջինն էր երկար պայքարը որոշելու համար, թե որտեղ է նոր Բեռլինի օդանավակայանը լինելու է պետական կամ մասնավոր անձ, պայքար, որը չորս տարի շարունակեց գործընթացը `1999-ից մինչեւ 2003 թվականը: Շինարարության մեկնարկից հետո ծախսերը սկսեցին գերազանցել իրենց նախնական կանխատեսումները, զարմանալիորեն տեղադրեց անհավատալի սթրես ընկերությունը, համարում է, որ «հանրային» ճամբարը հաղթել է վերոնշյալ թշնամուն:
Շինարարական Woes
BBI- ի սցենարը ոչ միայն գերմանացիների արդյունավետության եւ դրամական շեղումների, այլեւ դրանց ճարտարագիտության վերաբերյալ երկար պատեհ առիթներ է նետում:
Մասնավորապես, Բեռլինի նոր օդանավակայանի շինարարական վիճակը կենտրոնացած էր օդանավակայանի հրդեհային ազդանշանի եւ պաշտպանության ենթակառուցվածքի շուրջ, որը հարմար չէր կանոնակարգերին: Օդանավակայանի շինարարության ղեկավարները պնդում են, որ դա սխալ էր, բայց խորը հետաքննությունը ցույց է տվել, որ դա գիտակցված ընտրություն է նախագծման նպատակների համար:
Ամենավատ մասը այն է, որ այս խնդիրը ոչ միայն պետք է վերացվի, այլեւ նոր Բեռլինի օդանավակայանը կարող է բացվել, բայց վերանորոգման կարիքը պետք է վերանայվի `համոզվելու համար, Ահ, այդ ապրանքանիշի գերմանական արդյունավետությունը կա:
Իրոք, մինչդեռ սա, կարծես, փոքր սխալ էր, անցյալում աշխատող բյուրոկրատական մեքենան ոչ միայն ստեղծեց լրացուցիչ ձգձգումներ, այլեւ ավելացրեց օդանավակայանի շինարարությունը կառավարող հասարակական ընկերության ֆինանսական կորուստը, ստեղծելով աղքատ BBI .
Բեռլինի օդանավակայանի ղեկավարությունը թույլտվություն է տվել 2008 թ.-ին Tempelhof- ի փակումը, ինչը նշանակում է, որ Բեռլինի մյուս երկու օդանավակայանները (որոնք տասնամյակներ շարունակ անարդյունավետ են եղել, նույնիսկ իրենց լավագույն օրերում) շարունակել են հեռու մնալ իրենց սահմաններից այդ ժամանակվանից.
Ակնհայտորեն նրանց դիզայնը, հատկապես Tegel- ը, չի օգնում խնդիրներին, բայց դա պարզ մաթեմատիկայի խնդիր է:
Այսպիսով, երբ նոր Բեռլինի օդանավակայանը բացվի:
Դա ամենավատ մասն է. Ոչ ոք չգիտի, ճիշտ է: Վերջին պաշտոնական պատասխանը: «2017 թվականի երկրորդ կեսը»: Ոչ ֆորմալ կերպով, գերմանական ԶԼՄ-ները ենթադրում են, որ իրատեսական բացումը տեղի չի ունենա մինչեւ 2018 կամ 2019 թվականը, մոտավորապես 30 տարի անց օդանավակայանը նորից վերամիավորվող գերմանացի ժողովրդի աչքի առաջ փայլատակեց:
Իրոք, 2013-ին օդանավակայանը կարոտել էր չորս կոնկրետ բացման ժամկետներ, որոնք կարող են լինել մեկ պատճառ, թե ինչու են իշխանությունները հրաժարվում տրամադրել այլ տեղեկություններ, քան ընդհանուր տեղեկություններ: Դրանից հետո դուք ստիպված կլինեք շրջանցել Բեռլինի բարձրաստիճան օդանավակայանի մասին, հաջորդ անգամ թռչել Tegel կամ Schönefeld կամ թռիչք կատարել Բեռլինի ամբողջությամբ, վերցնելով ICE գնացք դեպի հեռավոր վերեւ, եւ եկեք դիմակայել այն ավելի շատ գերմանական- օդանավակայաններ Մյունխենի եւ Ֆրանկֆուրտում: