Ոչ, դուք չեք պատկերացնում այդ սարսափելի նշանները, որոնք տեսնում եք վայրէջքի ժամանակ
Եթե ճամփորդում եք Ճապոնիայից, արտասահմանից (եւ հատկապես Միացյալ Նահանգներից), հավանաբար կժամանեք Հոնսյու կղզու Կանկո շրջանում, Չիբա նահանգի պրեֆեկտուրայում գտնվող Նարիտա միջազգային օդանավակայանում: Narita օդանավակայանը գտնվում է Տոկիոյի Շինջուկու կայարանից մոտ 90 րոպե հեռավորությամբ գնացքով, որն իր պաշտոնական անվանումը, Տոկիոյի Նարիտա միջազգային օդանավակայանն է, առավելագույնը կասկածելի է:
Մոտենում է Տոկիոյին, թե ոչ, «Նարիտա» օդանավակայանը շարունակում է մնալ Ճապոնիայի կարեւորագույն միջազգային դարպասը, որը «Օծանելիքի» ուղեւորներին ուղեկցող ուղեւորներին ստանում է օդանավակայանի արեւելյան ափին վայրէջք կատարելուց հետո:
Narita օդանավակայանում: այն կարդում է մեծ, համարձակ տառերով, այնպես էլ ճապոներեն եւ անգլերեն լեզուներով:
The Battle համար Narita օդանավակայանում
Չնայած դրան, չնայած այն հանգամանքին, դուք չեք նկատել, թե որքան է սովորական ձեր ժամանումից հետո Narita օդանավակայանում, բացառությամբ այն դեպքի, երբ օդանավակայանի տերմինալները (հատկապես Տերմինալ 2) ավելի քիչ են թվում, քան գերժամանակակից: Նայիրայի օդանավակայանի պատմության մեջ վերադառնալով, այնուամենայնիվ, ստիպում է հասկանալ, որ դա սովորական կտոր քաղաքացիական ենթակառուցվածք չէ:
Որպես կառավարությունների մեծ մասի, Ճապոնիայի փորձը ցույց է տվել, որ այնպիսի տեսակի տիրույթ է տիրում այն մարդկանց նկատմամբ, ովքեր ապրում էին այն օդանավակայանում, որտեղ 1960-ական թվականներին պլանավորված օդանավակայանը: Չնայած նրանցից շատերը ծանր պայքար էին մղում, հիմնականում, ի վերջո, հանգեցրին այն իրողությանը, որ «Նարիտա» օդանավակայանը պատրաստվում էր կառուցել եւ վերցրեց իրենց բնակավայրերը:
Narita օդանավակայանի դեռեւս չի ավարտվել
Ամենա, բայց ոչ բոլորը: «Down With Narita Airport» նշանները, տեսնում եք, իրականում օդանավակայանում չեն:
Իրենց նստած հողամասի պարսպապատ հողամասը, փաստորեն, պատկանում է իր սեփական սեփականատիրոջը: Դա օդանավակայանի հիմքի վրա շատ կետերից մեկն է, այն ցանկը, որը բաղկացած է նաեւ Շինտոյի սրբավայրից, երկու մասնավոր տներից, գյուղատնտեսական մի շարք արտադրատեսակների եւ գյուղատնտեսական արտադրության գործարանից, որոնք տեխնիկապես կանխել են օդանավակայանը:
Նախկինում Նարիտա օդանավակայանը պլանավորվում էր ունենալ իր չորս թռիչքուղիներ, որոնք բացվել էին 1978 թ.-ին, երբ բացվել էր 1978 թ.-ին (բացման ամսաթիվը, պետք է նշել, որ հետաձգվել է յոթ տարի եւ իր մեջ), բայց երկրորդը չի եղել բացել մինչեւ 2002 թվականը, եւ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ դա եղել է միայն իր սկզբնական երկարությունը:
Narita- ի հողային վեճերի ազդեցությունը
Ճապոնիայի ժամանակակից օդանավակայանների մասին ոչինչ չգիտես, գիտակցում ես, որ բոլոր խոշորները, մասնավորապես, Օսակա Քանսայը եւ Նագոյա կենտրոնը կառուցվել են արհեստական կղզիների վրա: Սա ոչ միայն այն պատճառով, որ Ճապոնիան սիրում է ինժեներական ծրագիր հրահրել, այլ այն պատճառով, որ ճապոնական կառավարությունը սովորեց իր դասը հողի վրա Narita օդանավակայանի կառուցման փորձի վիճելի գործընթացից:
Ցավոք, Narita- ի դեռեւս անհասկանալի կարգավիճակը եւ հետագա ընդլայնման հեռանկարները եւս մեկ նշանակություն ունեն: Narita- ի հիմնական մրցակիցը, Տոկիոյի Հանեդե օդանավակայանը (որը շատ ավելի մոտ է քաղաքին), վերջերս վերաբացվեց միջազգային տոմսերի մի քանի տասնամյակ անց: Սա հեգնական է, քանի որ Նարիտան կառուցվել է, որպեսզի Haneda- ն անցնի հիմնականում ներքին օդանավակայան:
Ամեն դեպքում, շատ ավիաընկերություններ նախընտրում են տեղափոխվել Հանեդա, երբ բացվում են slots, ինչը մտահոգություն է առաջացնում, թե արդյոք Narita օդանավակայանը կկարողանա մրցակցել երկարաժամկետ, հաշվի առնելով Տոկիոյից հեռավորությունը, ինչպես նաեւ արագորեն ծերացող օբյեկտները:
Թերեւս մարդիկ, ովքեր «Down With Narita Airport» նշանն են դնում, կստանան իրենց ցանկությունը: