Ճապոնի լողացող օդանավակայաններ

Ճապոնական շատ ճապոնական խնդրի համար շատ ճապոնական լուծում

Ճապոնիան յուրահատուկ խնդիր ունի, Ճապոնիան ունի շատ յուրահատուկ խնդիրներ, բայց մենք միայն պատրաստվում ենք լուծել այսօր: Մասնավորապես, այն ընդհանրապես խիտ բնակեցված տարածք է եւ ընդհանուր առմամբ խելագար բնակչության խտությունը: Չնայած Ճապոնիայի բնակչությունը ընդհանուր առմամբ կրճատվում է, այն դեռ պետք է ենթակառուցվածքներ կառուցի, օդանավակայանները: Ինչ անել?

Խնդիրը, անշուշտ, չպետք է օգտագործի բարձր հեղինակային իրավունքներ, քանի որ Չինաստանն ու Հնդկաստանը նման երկրներ են վարվել: Ճապոնիան դա 40 տարի առաջ դժվար է հասկացել , երբ Նիկիտա օդանավակայանի շինարարության ժամանակ, ներկայումս երկրի խոշորագույն միջազգային կենտրոնն էր: Տեղացի ֆերմերները շարունակում են շահագրգռված լինել օդանավակայանի հիմքի վրա որոշ հողատարածքների նկատմամբ, ինչը նշանակում է, որ տեխնիկապես դեռեւս ամբողջական չէ: Յունայա desu!

Ճապոնիան առնվազն հայտնի է իր ճարտարագիտության համար, քանի որ այն խելացի, տարօրինակ եւ համեղ բաների համար է, ուստի ռազմավարությունը երկրի վերին խորհուրդը չպետք է զարմացնի ձեզ: Նրանք օգտվեցին Ճապոնիայի ամենամեծ ազգային ռեսուրսից, ծովից, որը շրջափակեց այն բոլոր կողմերից, եւ այնտեղ պարզապես օդանավակայաններ կառուցեցին: Դրանց համար արհեստական ​​կղզիներ կառուցելուց հետո:

Ճապոնիայի ամենահայտնի լողացող օդանավակայանները եւ որոշ այլ վայրեր, որտեղ իրենց տեխնոլոգիան հաջողությամբ կիրառվել է, տեսք ունի: Դուք երբեւէ օդանավակայաններից որեւէ մեկով օդանավակայանում եք:

• 01-ից 06-ը

  Osaka-Kansai օդանավակայանը

  Osaka-Kansai միջազգային օդանավակայանը, որը ծառայում է մի վայր, որը ներառում է նաեւ Կիոտոյի եւ Նարայի տուրիստական ​​քաղաքները, հավանաբար Ճապոնիայում ամենահայտնի լողացող օդանավակայանն է: 1980-ական թվականներին Narita օդանավակայանի խճճվածքի պատճառով Քանսայի օդանավակայանը պահանջեց ավելի քան յոթ տարի շինարարություն, 48.000 տախտակամած բետոնե բլոկների եւ 21.000.000 խմ աղբավայրի ծովափնյա հատված, ապահովելու համար ոչ միայն ջրի բարձրությունից, այլեւ արհեստական ​​կղզին կարող է դիմակայել երկրաշարժերը եւ թայֆունները, որոնց Ճապոնիան հակված է: Արդյունքը? Ճապոնիայի հինգերորդ խոշորագույն օդանավակայանը եւ աշխարհի ամենաերկար օդանավակայանը, ներառյալ այլ accolades:

  Լավ նորությունն այն է, որ ճարտարագիտությունը ապացուցեց ձայնը բնական աղետների դեմ, այսինքն 1995-ին Կոբայի մոտակայքում տեղի ունեցած ավերիչ երկրաշարժը: Լավագույն լուրերը: Չնայած օդանավակայանի սկզբնական սուզման արագությունը շատ ավելի արագ էր, քան նախապես փոխհատուցված ինժեներները, վերջին տարիներին դանդաղում է:

• 02-ից 06-ը

  Nagoya-Centrair օդանավակայանը

  Չնայած Nagoya- ի Centrair- ը («Կենտրոնական Ճապոնական Միջազգային Օդանավակայանի» համար կարճ ժամանակահատվածը) տեխնիկապես Ճապոնիայի երրորդ լողացող օդանավակայանն էր (ավելի քան երկրորդ մի քանի պարբերություն), 2005 թ. Բացումը Osaka-Kansai- ից ամենաբարձրն էր, քանի որ այն ծառայում է բնակեցված կենտրոնական Ճապոնիայի («Չուբու») տարածաշրջան: 2016 թ-ից օդանավակայանը ստանում է միակ այլ թռիչք դեպի Հյուսիսային Ամերիկայից Ճապոնիա `Օսակաից եւ Տոկիոյում ծառայող երկու օդանավակայանից: Դետրոյթից անխախտ Delta չվերթը:

  Ճապոնական ճարտարագետները, անշուշտ, սովորել են Քանսայի օդանավակայանի մարտահրավերներից, Centrair օդանավակայանը հիմնականում ազատ է եղել իր եղբայրների քրոջը հարստացնելու տեխնիկական խնդիրների պատճառով, եւ արդյունքում շինարարությունը զգալիորեն էժան էր:

• 03-ից 06-ը

  Կոբի օդանավակայան

  Kobe- ի օդանավակայանը նույնիսկ ավելի հեշտ էր, քան Օսակա կամ Նագոյին, թեեւ դա շատ բան է այն առնչությամբ, որ Osaka-Kansai- ից 12 տարի անց, ինչպես դա անում է, որ Kobe պարզապես փոքր օդանավակայանն է, քան Օսակա: Այն ծառայում է միայն մի քանի բեռների ներքին ուղղություններով: . Ճիշտ է, քանի որ Kobe- ն խոշոր Kansai տարածաշրջանի մասն է, միջազգային ուղեւորները ճամփորդում են Ճապոնիայի զարմանահրաշ երկաթուղային ցանցը ամբողջ բայը `Օսակա-Քանսայ օդանավակայան:

  Մնում է տեսնել, թե որքանով է Քոբայի օդանավակայանում կրկնօրինակվել է Օսակա-Քանսեյի երկրաշարժի արգելակիչ ճարտարագետները: Ահա հուսալով, որ մենք երբեք չպետք է իմանանք, դժվար է պատկերացնել որեւէ լողացող կառույց, որը չի խորտակվում 1995-ին Կոբայի երկրաշարժից հետո:

• 04-ից 06-ը

  Կիուշուի լողացող օդանավակայանները

  Կուուշու կղզին տեղակայված է Ճապոնիայի լողացող օդանավակայաններից երկուսին `Նագասակի (որը կառուցվել է վերը նշված երկրորդը); եւ Kitakyushu- ն, որը ծառայում է մի քաղաք, որը միայն ճապոնական Ճապոնիայի սրտաբաց երկրպագուներին է `այս ծաղիկներով լցված թունելը ճապոնացիների բազմաթիվ դույլերի շեղ է:

  Նագասակի օդանավակայանը եզակի է այս ցանկում, քանի որ կղզու առնվազն մասը կառուցվել է շինարարությունից առաջ: Մյուս կողմից, Kitakyushu օդանավակայանը, որը 2006 թ. Բացված «Կոբա» օդանավակայանի նման, կառուցվել է զրոյից պատրաստված կղզում:

  Քյուշուի լողացող օդանավակայանները համեմատաբար ցածր երթեւեկություն ունեն: Kitakyushu- ի միակ սպասարկումը Տոկիոյի եւ Նագոյայի համար է, իսկ Նագասակի օդանավակայանում ուղեւորները կարող են ճամփորդել դեպի Սեուլ եւ Շանհայ քաղաքներ, ինչպես նաեւ Ճապոնիայի բոլոր քաղաքները:

• 05-ից 06-ը

  Ճապոնիայում ապագա լողացող օդանավակայաններ

  Ճապոնիան ստացել է շատ ծով, եւ երկրի ամենախոշոր օդանավակայաններից շատերը գտնվում են հզորությամբ: Սա հատկապես ճիշտ է Տոկիոյում, հաշվի առնելով վերը նշված փաստը, որ Narita օդանավակայանը երբեք չի կարող լիովին ավարտվել: Համենայնդեպս, մինչ 2020 թ. Օլիմպիական խաղերի նախօրեին Հանեդե օդանավակայանը (որը քաղաքին մոտ է) ավելի ազատականացված է, սահմաններ կան, թե որքան կարող է աճել:

  Զարմանալի չէ, հաշվի առնելով այս տեղեկությունը, առաջարկվել են լողացող Տոկիոյի օդանավակայանի համար շատ առաջարկներ (հատկապես «Մեգաֆլոաթ», որը մահացել է 2008 թվականին): Սա, իհարկե, պահանջում է նույնիսկ ավելի բարդ տեխնիկա, քան այս ցուցակի մյուս օդանավակայանները (Տոկիոյի Բեյի աշխարհագրությունը բացառապես հակված է ցունամիին), բայց երբ խոսքը վերաբերում է Ճապոնիայի, կարծես չկա բավական բարձր լեռ:

  (Դե, բացառությամբ օդանավակայանի կառուցման սահմանափակման):

• 06-ից 06-ը

  Ճապոնիայից դուրս լողացող օդանավակայաններ

  Ճապոնիայից դուրս ամենաշատ լողացող օդանավակայանը, հավանաբար, Հոնկոնգի միջազգային օդանավակայանն է, որը բացվել է 1998 թ., Հոնկոնգի խոշորագույն (եւ օդաչուների, դավաճանական) օդանավակայանի փոխարինման համար: Հոնկոնգը զգալիորեն ավելի քիչ տեխնիկական մարտահրավերներ է կրել, քան Քանսայի օդանավակայանը, քանի որ այն զարգացել է եւ սովորել Kansai օդանավակայանի կառուցողներից:

  Ինչ վերաբերում է Ճապոնիայից դուրս գալիք լողացող օդանավակայաններին, ապա երկնքը իսկապես սահմաններ է: Գաղափարներ են լողացվում (գարնանը շատ է նախատեսված), լողացող օդանավակայանների համար, որպեսզի ծառայեն խիտ մետրոյի տարածքներին, ինչպիսիք են Նյու Յորքը եւ Լոնդոնը:

  Փաստորեն, քերծեք, որ ծովը սահմանն է: Ի վերջո, չնայած ես այդ օդանավակայաններին վերաբերվում եմ որպես «լողացող» օդանավակայաններ, դրանք դիզվառելիքի տակ են: Եթե ​​ծովի մակարդակի բարձրացումը պահպանվի ընթացիկ տեմպերով, ապա գուցե կարիք լինի ամբողջովին նոր մոտեցում մշակել կղզու օդանավակայաններում: