Ինչպես չվերթով «Կենգուրու երթուղին» թռցնել
Չնայած տեխնիկապես գոյություն ունեցող ինքնաթիռներ այսօր գոյություն ունեն, թռիչքը, այսպես կոչված «Կենգուրու երթուղին», Լոնդոնն ու Սիդնեյի միջեւ ընկած ժամանակահատվածը ավիափոխադրումների համար խիստ վտանգավոր են, եւ շահութաբերության եւ հաճախորդների հարմարավետության տեսանկյունից:
Նախեւառաջ, Լոնդոնի եւ Սիդնեյի միջեւ 10,573 ծովային մղոններով ճանապարհորդելը պահանջում է շուրջ 20 ժամ օդում առկա օդանավերի հետընթաց արագությամբ, անմարդկային քանակությամբ ժամանակ ծախսել ճնշված մետաղական խողովակի մեջ, նույնիսկ եթե դուք երջանիկ եք ստի ստում - առաջին դասի տեղը:
Երկրորդ `երկարատեւ երթուղիների վառելիքի տնտեսությունը խիստ վատթար վիճակում է, ինչի պատճառով շատերը երկար չեն տեւում, վերջին ժամանակահատվածում Սինգապուրի ավիաուղիների չվերթն իրականացնող Սինգապուր-Նյուգարի երթուղին եղել է (թեեւ ավիաընկերությունը հայտարարել է, որ մտադիր է այդ երթուղին վերադարձնել որոշ կետ):
Չնայած դրան, մի քանի ավիացիոն մտավորականներ եւ գործարարներ կարծում են, որ ոչ միայն Լոնդոն-Սիդնեյի կայունությունը կարող է շահավետ երթուղի դառնալ, նրանք հավատում են, որ այն կարող է չորս ժամվա ընթացքում, կամ նույնիսկ ավելի քիչ:
Հաջորդը կհամախմբվի
Եթե դուք ունեք որեւէ թվաբանական ունակություն, Լոնդոն-Սիդնեյի թռիչքի ժամանակի խնդրի ակնհայտ լուծումը արագությունն է զգալիորեն բարձրացնելու համար: Նման կարճատեւ Concorde supersonic jet- ի ստեղծողներն արեցին, երբ նրանք պատրաստեցին օդանավը, որը կարող էր ժամը 1200 մղոն թռիչք կատարել, ավելի քան երկու անգամ ավելի արագ ժամանակակից առեւտրային ինքնաթիռներ:
Այս գրության առնչությամբ ընկերությունները, ինչպիսիք են Gulfstream- ը, Lockheed Martin- ը եւ նույնիսկ NASA- ն, մրցում են փորձելու եւ կառուցելու ենթադրյալ «Concorde- ի որդին», միայն այս որդին կլինի ավելի հզոր, քան իր հայրը `2500 կիլոմետրով: մեկ ժամվա ընթացքում, կամ գուցե նույնիսկ ավելի արագ:
Գերձայնային խնդիրը
Concorde- ի հետ կապված խնդիրը, այնուամենայնիվ, այնքան էլ չէր, որ գինը պետք է վճարվեր կամ միայնակ (բայց չափազանց բարձր) Կոնսորդի վթարի պատճառը, որը տեղի է ունեցել 2000 թ. Փարիզի Շառլ դը Գոլի օդանավակայանում: Ընդհակառակը, գերդաստանի ավիափոխադրումների հիմնական խոչընդոտը ... լավ է, ձայնային արգելքը եւ «հնչյունային բում» է ստեղծում, երբ խախտում է այն:
Թռիչքների համար, որոնք հիմնականում անցնում են ջրի (օրինակ, Նյու Յորք Լոնդոն եւ Փարիզ, որոնք Concorde- ի հացն ու կարագը), դա նման խնդիր չէր: Սակայն, քանի որ Լոնդոնն է Սիդնեյում (եւ, հավանաբար, աշխարհի ծայրահեղ երկարամյա թռիչքներից շատերը) պահանջում են ճամփորդություն դեպի հողային զանգվածներ, վերը թվարկված կուսակցությունները խառնաշփոթ են, որպեսզի իմանան, թե ինչպես կարելի է նվազագույնի հասցնել կամ նույնիսկ ջնջել հնչյունային բոմերի ազդեցությունը երկրային քաղաքակրթություն:
Ռիչարդ Բրանոնի լուծումը
Զարմանալի չէ, որ մեգա-ձեռնարկատեր եւ ամբողջ աշխարհով մեկ տեսող Ռիչարդ Բրենսոնը լուծում է առաջարկել: Եվ հավասարապես զարմանալիորեն, նրա լուծումը, առաջին ընթերցմամբ, բացարձակապես բախումներ է:
Branson- ը նախատեսում է թռչել Լոնդոն-Սիդնեյ (եւ այլ գերլարված երթուղիները), որոնք օգտագործում են գերձայնային ինքնաթիռներ, այլ օգտագործում են Virgin Galactic "spaceplane", որը տարածվում է տարածության մեջ, այլ ոչ թե մթնոլորտի միջոցով: Դա անելու դեպքում ոչ միայն թույլ է տալիս, որ ինքնաթիռը գործի հրթիռային արագությամբ, քանի որ այն ձգվում է զրոյական ուժով (Branson- ը նախատեսում է Լոնդոն-Սիդնեյ երեք ժամ տեւողությամբ կամ ավելի քիչ), այլեւ գրեթե ազդեցություն չի ունենա շրջակա միջավայրի վրա, թռչող.
Մինչ այժմ, սակայն, Լոնդոնն ու Սիդնեյը ուղեւորները պետք է «հոփ» լինեն ավազի նման, կանգնեցնելով Հոնկոնգում, Սինգապուրում, Դուբայում կամ Աբու Դաբիում, որպեսզի մի քանի երթուղիներ անվանեն: